Via est Vita

Quo vadis


Любителям полетать на заметку


Кабінет Міністрів вирішив, що тепер зможуть літати практично всі громадяни України. Відтепер вітчизняна нормативно-правова база щодо польотів стала набагато ліберальнішою — пілотам легкомоторної авіації не потрібно завчасно повідомляти диспетчера про те, куди і як буде летіти повітряне судно
 
Для того щоб літати на надлегкому літаку (вага до 470 кг) і навіть на судні вагою до 5,7 т куди заманеться, пересічному громадянинові України достатньо отримати посвідчення пілота. Тобто налітати більше сорока годин у небі. Навчатися можна в Кіровоградській льотній академії, Кременчуцькому льотному коледжі, в Авіаційному сертифікаційному центрі «Пілот» (Київ) або в одному з півтори сотні вітчизняних аероклубів (навчання там коштує дешевше). Таким чином громадянин, що витратив на навчання приблизно $5 тис. (ціна льотної години становить до $150) і пройшов спеціалізовану медкомісію, може літати, де забажає. За новими правилами, якщо політ виконується цивільним повітряним судном на висоті не більше півтора кілометра, то запит про умови використання повітряного простору користувачем (те саме завчасне повідомлення диспетчера) не потрібний. Тобто, для того щоб піднятися у повітря, достатньо лише попередити диспетчера про маршрут руху.
 
Щоправда, над містами, атомними й гідроелектростанціями, військовими об’єктами літати заборонено. У цьому плані вітчизняне нововведення скопійоване з європейської законодавчої бази, що дозволяє «приватникам» літати в «некерованому повітряному просторі» (так званий повітряний простір класу G).
 
Дане спрощення правил означає, що відтепер будь-який законослухняний обиватель може придбати, відповідно до свого добробуту авіамашину, й, оминаючи режимні об’єкти, подорожувати на висоті до 1500 км, без надто надокучливого нагляду диспетчера. Одержувати дозволи від протиповітряної оборони, подавати заявку із зазначенням аеродрому зльоту й посадки й летіти в строго певній зоні теж не треба. Але ж саме ці два фактори, на думку фахівців, були найсерйознішим гальмом для розвитку малої авіації в країні. Тому й льотчиків-«приватників» в Україні не набиралося і півтисячі. У США, наприклад, понад 600 тис. осіб мають посвідчення пілота-любителя або комерційного пілота.
 
Отже, поки потенційні авіатори підбирають марку авієтки або вертольота і з якого приватного аеродрому зручніше стартувати, досвідчені пілоти попереджають, що лібералізація правил польотів може викликати зростання «повітряно-транспортних» подій. Статистика тут загрозлива. У липні в Полтавській області розбився вертоліт АК 1–3, пілот якого не отримував дозволів на політ. Загинуло двоє осіб. У червні на Кіровоградщині впав одномісний одномоторний літак. У результаті падіння постраждав пілот. Пілот госпіталізований. У травні в Кіровограді впав тренувальний двомісний літак ХА32 «Бекас» Державної льотної академії. В аварії загинуло двоє осіб, у тому числі пілот-іноземець.
джерело

Відкрити | Коментарів: 7



кілочки

Ситуация на дороге. Киев
Пробки на Яндекс.Картах

хто і звідки

free counters


Десятилетия Действий по Безопасности Дорожного Движения 2011-2020.
Decade of Action for Road Safety 2011-2020

погода
33345-40.GIF

фігня, яку я відзняв

Швидкий огляд

Мои фотоальбомы

Случайное фото со мной

Мои фотоальбомы


Ретро-часы

Опрос

Что ожидает Украину?



тест подключения
Speakeasy Speed Test


Интересы

Антиинтересы
быки и бычки, гламур, жадность, наглость, провокаторы, сюси-пуси, тупость, флудеры, хамы

ОБОЗ.ua